با ما در تماس باشید
خودرو کلاسیک ایران کلاسیکا

اخبار خودرو

ایران کلاسیکا ۲۰۱۷ در نمایشگاه خودرو تهران

در حاشیه نمایشگاه بین‌المللی خودروی تهران که به نمایش خودروهای به روز بازار ایران اختصاص داشت بخشی نیز به نمایش خودروهای کلاسیک اختصاص یافته بود. به جرات می توان گفت بیشتر خودروهایی که در ایران کلاسیکا نمایش داده شده بودند در کمتر نمایشگاه عمومی حضور به هم می رسانند.
با ورود به داخل سالن یک دستگاه مرسدس بنز ۱۹۰ SL خودنمایی می‌کرد. در دو طرف دو راهرو ایجاد شده بود که ردیف سمت راست تماماً به مدل‌های خاطره انگیز مرسدس ازجمله کلاس S و SL اختصاص داشت و ردیف مقابل هم در اختیار رقیب همیشگی این برند یعنی ب ام و بود تا اینجا هم این دو خودروساز رقیب مقابل هم قرار گرفته باشند.
در فضای بین این دو راهرو هم خودروهای خاص فرانسوی به نمایش درآمده بودند.یک نمونه قرمز رنگ رنو ۵ که اکثر ایرانیان با آن خاطره دارند در کنار پژو ۴۰۴ نقره ای کوپه و البته سیتروئن DS23 سبز که هردو و البته مخصوصا دومی از خاص ترین کلاسیک های فرانسوی هستند. دی اس که بین سالهای ۱۹۵۵ تا ۱۹۷۵ تولید شد از نظر طراحی خودرویی انقلابی محسوب می شد و تا سالها ردپای طراحی آن در مدلهای لوکس سیتروئن دیده می شد. از سال ۲۰۰۹ سیتروئن تصمیم به احیای این نام ولی به صورت برندی جداگانه با تمرکز بر ساخت مدلهای لوکس کرد که البته مدلهای این برند تقریبا از دوسال پیش به ایران نیز وارد می شوند.

ایران کلاسیکا خودرو کلاسیک
فضای مقابل این قسمت به خودروهای آلمانی و برندهای نام آشنای فولکس واگن و پورشه اختصاص داشت.
سه دستکاه از محصولات شرکت پورشه شامل ۳۵۶ سفید، ۹۱۱ کارِرا تارگا مشکی و ۹۱۴ سبز تیره حضور داشتند.مدل ۳۵۶ به عنوان اولین مدل از محصولات پورشه شناخته شده و المان های مشترک ظاهری آن با فولکس واگن بسیار مشهود است.

کلاسیک آمریکایی
حضور پررنگ چند دستگاه فولکس بیتل های کوپه و روباز که در شرایط خوبی حفظ شده بودند به چشم می آمد. غیر از آنها می توان به گلف MKI ،فولکس پاسات نقره ای رنگ و مدلهای تایپ۳ (مدل ۱۶۰۰ فست بک ) کرم رنگ و تایپ ۴ آبی روشن اشاره کرد.فولکس تایپ ۴ حاضر در نمایشگاه از نوع نسل دوم (سری ۴۱۲) و با اتاق استیشن دودر بود که برای خودرویی ساخت اوایل دهه ۷۰ میلادی نوآوری جالبی بوده است. کمی جلوتر یک نمونه بسیار سالم از فولکس ترنسپورتر کمپینگ مدل ۱۹۷۹جلب نظر میکرد. با اینکه ۳۸ سال از عمر خودروی مورد اشاره میگذشت تمامی ادوات و تجهیزات کاربردی و تزیینی  آن شامل چادر سقفی تاشو، میز تاشو، پرده‌ها، تخت خواب،تجهیزات آشپزخانه (شامل اجاق‌گاز، سینک ظرفشویی و…) و… سالم بوده و کاملا قابل استفاده هستند.
پس از خودروهای آلمانی، بخش خودروهای انگلیسی قرار داشت که در بین خودروهای اروپایی پس از بنز و ب ام و با بیشترین تنوع مدل در این نمایشگاه حاضر شده بودند. تریومف GT6 زرد رنگ حاضر در نمایشگاه که در زمان ساخت به دلیل شباهت در طراحی بدنه و حتی حالت باز شدن در موتور در میان علاقمندان به جگوار E-TYPE ارزان معروف شده بود به غیر از ظاهر مناسب خود از این نظر متمایز شده که تنها نمونه فرمان راست موجود در ایران است.

ایران کلاسیکا
از دیگر مدلهای این خودروساز می توان به  ترایُمف TR3 (Triumph TR3) قرمز با سقف بازشوی کرم رنگ اشاره کرد. این رودستر دو نفره بین سالهای ۱۹۵۵ تا ۱۹۵۷ با اعمال تغییراتی در مدلهای مختلف و در کمپانی Standard-Triumph Motor Company  روی خط تولید قرار داشت از دیگر خودروهای انگلیسی می توان به دو مدل سالم از جگوار، دو نمونه خوش رنگ از مینی ماینر همیشه محبوب و البته خودروی کوچک آستین متروپلیتن که شاید برای ایرانی ها کمتر شناخته شده باشد، اشاره کرد. این خودروی کوچک که ظاهری بسیار فانتزی دارد بین سالهای ۱۹۵۳ تا ۱۹۶۱ در چند سری و ورژن ساخته شد . جالب است بدانید در حالیکه فروش آن در سالهای آخر تولید در آمریکای شمالی و کانادا به ارقام ناچیزی رسیده بود، امروزه هرچه بیشتر جای خود را در کلکسیون علاقمندان خودروهای کلاسیک در ینگه دنیا پیدا کرده است.
مدلهای مختلف پیکان شامل نمونه اولیه ،جوانان و استیشن که به صورت بسیار سالم و خوب نگه داری شده بودند هم برای علاقمندان بسیار جالب بود. شاید کمتر کسی در بین ایرانیان باشد که از این خودرو خاطره ای نداشته باشد. خیلی افراد با این ماشین رانندگی یاد گرفتند و بسیاری خانواده ها و جوانان اولین ماشینشان پیکان بود.اما همین بالا بودن تیراژ این خودرو به نوعی بلای جانش هم شد و آنقدر مورد بی توجهی قرار گرفت که امروزه تعداد باقی مانده بسیار کمتر از حد تصور باشد. هرچند به دلیل نحوه استفاده از آن، در سالهای اخیر کمتر نمونه سالم و قابل استفاده ای هم باقی مانده بود.
از خودروهای ایتالیایی که همواره به طراحی زیبا معروف هستند در این نمایشگاه دو نمونه حاضر بودند.

ایران کلاسیکا
ابتدا به لانچیا بتا اسپایدر زاگاتو می پردازیم.مدلی که با کم شدن فاصله محورهای مدل کوپه به سقف باز شو از نوع تارگا مجهز شد. این مدل توسط پینین فارینا طراحی شده ولی توسط زاگاتو ساخته شده بود.
خودروی بعدی آلفارومئو اسپایدر سرمه ای بود.مدلی که از اواسط دهه ۶۰ تا اوایل دهه نود میلادی با کمترین تغییرات ظاهری در خط تولید کمپانی قرار داشت.
سالن دوم تحت سلطه آمریکایی‌ها و موتورسیلکت‌ها بود. تعداد زیادی از خودروهای عضلانی آمریکایی شامل فورد ماستنگ (در انواع کوپه و فست بک و روباز)، شورولت کامارو، کادیلاک سِویل و کادیلاک فلیت‌وود، دو دستگاه کامارو Z/28 کوپه قرمز و سرمه‌ای قرار داشتند. در این میان یکی از ارزشمندترین خودروهای کلاسیک آمریکایی ایران بی شک مدل شلبیGT350  است که اخیرا و پس از سالهای طولانی عدم توجه و رسیدگی، بازسازی شده و به شرایط ایده آل بازگشته است. پونتیاک ترَنس ام همیشه محبوب نیز در رنگ های مشکی و مخصوصا طلایی بسیار خاص خود جلب نظر میکردند.از دیگر نمونه های بسیار سالم می توان به یک دستگاه داج چارجِر مدل ۱۹۶۹ اشاره کرد که همواره به عنوان یکی از نمادهای دوران طلایی ماسل کارهای شناخته شده است.
همچنین بیو ایک GS نیز با رنگ سبز خاص خود بسیار جلب نظر میکرد. برند بیو ایک که یک برند لوکس ساز بود (البته یک مرحله پایین تر از کادیلاک) در زمینه مدلهای با عملکرد فنی خاص احساس ضعف میکرد بنابراین نام GRAN SPORT برای مدل های با عملکرد قوی فنی (به اصطلاح HIGH PERFORMANCE ) بیو ایک انتخاب شد.
در بخش موتور سیکلت‌ها مدل‌های سنگین و سبک مختلفی از کاوازاکی، یاماها، سوزوکی، هوندا، موتو گوتسی (Moto Guzzi)، و هَرلی دِیویدسون در نمایشگاه حضور داشتند و جلوه زیبایی به سالن بخشیده بودند.

ایران کلاسیکا
همچنین تعداد قابل توجهی ماکت های خودرو ساخته برندهای معروف و با کیفیت در چند دکور شیشه ای با سلیقه و وسواس زیادی چیده شده و نکته مثبت دیگری برای جلب نظر علاقمندان به این نمایشگاه بودند.
اما از ویژگی های مثبت این نمایشگاه که بگذریم، انتقاداتی نیز وجود دارد. جدا از یکسری مسائل و مشکلات که به زمان یا مکان برگزاری مربوط بوده و البته با کلیت نمایشگاه خودرو تهران در ارتباط است ، مخصوصا امور مربوط به حمل و نقل خودروهای کلاسیک که دارای ارزش مضاعف مالی و معنوی هستند شایسته چنین نمایشگاهی نبوده است و در میان مالکان نارضایتی هایی به وجود آمده که ممکن است در صورت تکرار برگزاری اینگونه نمایشگاه ها در آینده به بی اعتمادی شرکت کنندگان بی انجامد.

ماکت خودرو
همچنین انتقاد بعدی به برخی بازدیدکنندگان وارد است که با وجود حصارهایی که پیرامون خودروها وجود داشته سعی در وارد شدن به محوطه خودروها جهت گرفتن عکس یا… داشته اند بدون توحه به اینکه این کار ممکن است به آسیب دیدن خودروها منجر شود.
با وجود تمام این مشکلات، در مجموع می توان برگزاری اینگونه نمایشگاهها را به فال نیک گرفت و  امید داشت که در آینده با همکاری بیشتر برگزار کنندکان و البته بازدیدکنندگان نقاط ضعف و نارسایی ها به حداقل برسند.

مقاله و عکس ها از دوست خوبم عماد رحمتی راد

گالری تصاویر

[foogallery id=”4253″]

ارسال نظر

ارسال دیدگاه

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

بیشتر در اخبار خودرو

Advertisement

آخرین اخبار

عضویت در خبرنامه

برو بالا